从交通运输部获悉，由于三峡南线船闸与葛洲坝一号船闸自3月7日同时开始检修，三峡船闸和葛洲坝船闸通过能力减少50%，三峡坝区水域出现船舶严重滞留情况。

　　截至3月22日，三峡坝区水域滞留船舶数量已超过700艘。

 　　根据历年过闸数据，过闸需求一般在春节处于低迷期，从3月份开始稳步回升，并在5月份达到首次高峰。

 　　目前，三峡北线船闸24小时内单向运行，24小时转换一次，日均运行14.7闸次，通过能力日均70-80艘，而船舶过闸需求日均160艘左右，其通过能力缺口较大。因此，三峡坝区水域出现船舶严重滞留情况。

 　　长航局已启动三峡坝区水域船舶滞留应急联动机制，对需通过三峡、葛洲坝船闸船舶采取沿途分段签证控制措施，上行船舶首次签证只能到枝城大桥、枝江七星台、云池，下行船舶首次签证只能到重庆巫山、归州郭家坝，船舶需两次签证才能进入三峡坝区。

 　　鉴于巫山港船舶停泊能力趋于饱和，为防止船舶在近坝水域积压造成险情，3月22日起，长江海事部门将下行船舶分段签证点由巫山上移到奉节，并全面强化三峡水域通航管理，确保船闸检修期通航安全、有序。

 　　受船闸拥堵严重影响，加之中游减载费用高昂、燃油成本上涨等不利因素叠加效应，航运企业经营形势严峻。一是船舶待闸时间大幅增加。目前，船舶在三峡坝区待闸时间一般在6-8天，不少大型航运公司已有超过50%的船舶滞留在三峡坝区水域。二是船舶往返航次运营成本大幅上升。据测算，一艘5000吨级船舶的日均运营成本在12000元左右，受船闸拥堵影响，此类船舶往返航次运营成本将增加10万元以上。三是船舶运行效率大幅下降。受三江航道船舶吃水按3.3米控制的限制，过往船舶须减载通行，由于减载费用高昂，“大船”减载过闸仍需等待转运“小船”过闸，不少航运公司采取降低负载率的方式以避免减载，船舶运行效率进一步下降。

 　　至3月26日，三峡船闸已岁修完毕，三峡船闸船舶待闸情况有望得到缓解，彻底恢复需等到4月30日葛州坝1号船闸大修完毕。